Міст Патона (Київ)

Перший суцільнозварний міст

Міст Патона (офіційно Міст імені Є. О. Патона) – це перший у світі суцільнозварний міст та найстаріший збережений київський міст через Дніпро, який офіційно відкрили 5 листопада 1953 року. Він є автошляховим мостом балкової конструкції, завдовжки орієнтовно 1543 м та завширшки 29 м. Проєктування споруди виконали Інститут «Укрпроектстальконструкція» та Інститут електрозварювання. Також безпосередню участь у проєктуванні брав видатний український інженер Євген Оскарович Патон, саме йому належить ідея зробити суцільнозварний міст. До речі, у 1934-1953 роках, він же і очолював вищезгаданий Інститут електрозварювання.

Інженерна революція: електрозварювання замість болтів

Раніше елементи металевих мостів з’єднували болтами і клепками, що було важко, дорого й довго, поки Євген Платон не вирішив ці елементи з’єднати методом електрозварювання. Тому міст Патона фактично є великим цільним куском металу, котрий лежить на опорах. Зараз це здається цілком логічним методом, але зварити півтора кілометра металу, який до того ж висить над водою та має витримувати величезне навантаження, не надто просто. Загалом під час будівництва наварили понад 10 км монтажних швів. На жаль, Патон помер за 3 місяці до відкриття свого творіння так і не побачивши його в дії.

Переправи та попередники мосту

На місці сучасного мосту ще з 1706 року регулярно наводили різноманітні переправи та тимчасові дерев’яні мости (припускають, що їх наводили ще за часів Київської Русі). У 1914 році спорудили стратегічний дерев’яний міст, який у 1920 році був знищений польськими військовими під час відступу, проте, уже за рік його відбудували. У 1939 році розпочали будівництво постійного металевого мосту, яке перервала війна. На вже готових опорах німецькі окупаційні війська добудували міст, котрий назвали на честь генерала-фельдмаршала Вальтера фон Райхенау. У 1943 році міст був підірваний німцями під час відступу.

Трамвай на мосту та сучасні дискусії

З 1954 по 2004 рік мостом Патона курсував трамвай. У 2004 році трамвайні колії розібрали, чим розширили проїжджу частину. Досі тривають дискусії, чи потрібно відновлювати рух трамвая, що цілком логічно, бо трамвай перевозить одночасно багато людей і йому не страшні затори.

Трагедія 1967 року

25 квітня 1967 року з моста в Дніпро впав пасажирський автобус, ця трагедія усіляко замовчувалася в радянські часи, тому точна кількість жертв невідома, орієнтовно тоді загинуло від 27 до 54 осіб. У 1968 році для покращення безпеки встановили металевий відбійник, до того там стояла тільки одна огорожа, що декоративно оформлена квітами, овочами та фруктами.

Пішохідна частина та оглядові точки

Міст Патона має пішохідну частину, завдяки чому, ним можна прогулятися й насолодитися панорамою Києва. Сам міст дуже добре видно з Ботанічного саду імені Гришка, біля підніжжя скульптури Батьківщина-Мати та біля Пам’ятника засновникам Києва.